Опубликовано: 24.02.2016, 18:39Автор: Super User
Просмотров: 31393
Это 1971 зарегистрированных AC 428 купе демонстрирует моделирование FRUA который был очень похож на что из Maserati Mistral и одновременно Монтеверди. Говорят некоторые кузовные панели и стекло были одинаковыми на всех трех.
Это 1971 зарегистрированных AC 428 купе демонстрирует моделирование FRUA который был очень похож на что из Maserati Mistral и одновременно Монтеверди. Говорят некоторые кузовные панели и стекло были одинаковыми на всех трех.
Это было в 1965 году, а продажи Cobra достиг максимума, что компания AC имел свой следующий яркий идея - AC 428. В последней спиральных пружинах Кобра шасси условии отличной устойчивость движения и может быть настроена на более мягкий, "Бульвар" езды, чем в спортивные автомобили. Почему нет, подумал Дерек Hurlock, использовать его в качестве основы для современного, роскошно оборудованные GT?
Hurlock начал разведку различные специализированные Coachbuilders и, наконец, выбрал итальянскую дом Frua. Со своей новой GT, AC просто удлинили колесную базу Cobra на шесть дюймов - легко сделать с помощью такого простого макета параллельной трубки - и прорези Форда 428 кубических дюймов большой блок V-8.
В качестве уступки его мягкой, более изысканной характера, новая модель будет предлагаться с C-6 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Форда, а также механической коробкой передач. Христианизированный AC 428, автомобиль был значительно объемнее, чем предыдущий кондиционеров, пока намеренно выполнена в виде двухместного. Возможно, несчастным опыт AC с борзой купе 2 + 2 в 1959-1963 что-то делать с этим решением.
В других отношениях, новый AC 428 в шасси было похоже, что из Mark III Cobra, с четырехколесных дисковых тормозов, все-независимая подвеска с помощью спиральных пружинах / демпфирующих узлов и поперечными рычагами и стойки-и-шестерни рулевого управления, хотя центр- замок колеса проволоки были выбраны вместо литых сплавов. Несмотря здоровенный снаряженная масса, не было ни одно из положений гидроусилителя рулевого управления.
Это Bristol питанием Aceca купе выглядел немного отличается от своих кузенов AC-двигателей.
Британский автогонщика Кен Радд построен самый первый ACE-Bristol, но его гибрид был быстро принят на заводе переменного тока. Во первых показано осенью 1956 года AC Ace-Bristol и компаньон AC Aceca Бристоль были в производстве к весне 1957 Потому что это было не только более мощным, чем собственным двигателем переменного тока, но способны намного больше энергии настройки, Бристоль блок сделал эти автомобили, особенно Ace, гораздо больше подходит для соревнований.
Корни дизайна AC Ace-Bristol вернуться к тридцатые годы, когда BMW двигатель главный дизайнер Фриц Фейдер выпустил серию шестицилиндровых двигателей, который завершился в 1971-куб.см единицу легендарного 328. После Второй мировой войны, Бристоль из Англия "приобрел" дизайн по несколько сомнительных средств (см Бристоль спортивных автомобилей) и изготовлен его в Великобритании. К середине 1950-х годов, Бристоль был рад поставить этот благородный двигатель с другими автопроизводителями.
Стайлинг родстера AC Ace, особенно нос, в значительной степени опиралась от гастролей в начале Ferrari Barchettas.
Родстер Ace и спутником Aceca появились первые собственные автомобили переменного тока. Хотя крошечные переменного тока Thames Ditton (близ Лондона) был построен хорошую репутацию в начале пятидесятых, он разработал очень уравновешенный образ. Причина: ее продукция были безнадежно отстал от жизни. Например, существующая 2,0-литровый автомобиль сохранил старомодный пучок моста переднюю подвеску, и легкосплавные шестицилиндровый двигатель фирмы датируется 1919 владельцев переменного Чарльз и Дерек Hurlock отчаянно ищут вдохновения и новой модели. К счастью для нас, они встречаются как в AC Ace и Aceca.
Результат был внезапное превращение переменного тока в успешный спортивных автомобилей строитель, хотя это произошло почти случайно. На "друг другу" основе, собран вручную Tojeiro, британский гоночный спортивный автомобиль, был продемонстрирован Hurlocks, который тут же раскупили права на производство и начал делать дорожную машину ней. На самом деле, они пытались два Tojeiros, один с гонки настроены двигателя Lea-Francis, другая с 2,0-литровым Bristol блока.>
AC Спортивные автомобили
AC имела гораздо большее карьеру и влияние на мир спортивных автомобилей, что его вклад в Shelby Cobra. См Больше фотографий AC спортивных автомобилей.
Упоминание AC спортивных автомобилей, и средний американец авто энтузиастов, вероятно, чтобы связать буквы с именем Shelby. Это было бы, конечно, вызывают в воображении переменного Shelby Cobra, знаковых сочетание британского тела родстера, американский Форд V-8 и воображение техасской Кэрролл Шелби.
Но, как вы узнаете в этой статье, спортивный автомобиль наследство AC идет глубже, чем быть участником явления Cobra в 1960 году. Этот небольшой британской фирмы имеет респектабельный портфель исполнение своих, и историю, которая восходит к 1900 году.