Двигатель NSX является полностью алюминиевый, 90 градусов, 3,0-литровый (2977cc), двойной верхний заработать, 4 клапана на цилиндр, V 6, который производит 270 л.с. при 7100 оборотах в минуту, когда в паре с механической коробкой передач и 252 л.с. при 6600 оборотов в минуту, когда в паре с автоматической коробкой передач. Оценка крутящий момент составляет 210 lbs.-ft. при 5300 оборотах в минуту для ручных и автоматических коробок передач. Redline руководство составляет 8000 оборотов в минуту, в то время как для автоматического 7500 оборотов в минуту. Отсечки топлива составляет 8300 оборотов в минуту для руководства и 7800 оборотов в минуту для автоматической.

1992 Acura NSX интерьер.
Объект должен был создать интерьер, который был спортивный автомобиль эквивалент шлем пилота истребителя. Ключевыми элементами этой концепции были неограниченными видимость, чувство или уют наполняют близости с внутренней частью транспортного средства, и ощущение, что кабина и водитель были в воздушном потоке, а не огорожена и изолированы от окружающей среды. Для достижения этого чувства, сидения пространство для водителя и пассажира, был разработан, чтобы плотно прилегать на бедрах и текут наружу и вверх, чтобы обеспечить достаточно места для головы и плеч.

Система рулевого управления Акуры.
модели NSX с механической коробкой передач оснащены ручным, без вспомогательной системы кремальера рулевого управления. Для обеспечения максимальной надежности, она имеет герметичную конструкцию коробки передач.

1992 Acura NSX шасси.
Желаемые цели для подвески NSX выходит далеко за рамки типичных целей высокой боковой адгезии, переходную характеристику и линейного отклика для управления вводом. Инженеры хотели подвеску, которая позволила водителю легко управлять автомобилем прямо до предела.