NSX оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами и двойной поршень стали суппортами. Диаметр передних и задних дисков являются 282 мм (11.1in). Цели торможения должны были установить новые стандарты эффективности торможения, устойчивость к выцветанию, обеспечивают хорошее чувство педали, линейный отклик торможения и низкое усилие педали.

1993 Acura NSX- шасси.
Желаемые цели для подвески NSX выходит далеко за рамки типичных целей высокой боковой адгезии, переходную характеристику и линейного отклика для управления вводом. Инженеры хотели подвеску, которая позволила водителю легко управлять автомобилем прямо до предела.

Дизайнер должен был создать интерьер, который был-бы спортивный эквивалент истребителя. Ключевыми элементами этой концепции были неограниченными видимость, чувство или уют наполняют близости с внутренней частью транспортного средства, и ощущение, что кабина и водитель были в воздушном потоке, а не огорожена и изолированы от окружающей среды. Для достижения этого чувства, сидения пространство для водителя и пассажира, был разработан, чтобы плотно прилегать на бедрах и текут наружу и вверх, чтобы обеспечить достаточно места для головы и плеч.

Для того, чтобы понять, как и почему Honda построили NSX-экзотические спортивные автомобили, в первую очередь необходимо понять высокий уровень автомобиля энтузиазм, который пронизывает каждый аспект всемирной организации Honda. Honda всегда была "гоночный" company.From свой первоначальный интерес к мотогонкам в 60-х до нынешнего доминирования в Formula One, Honda всегда принимала гонки в качестве серьезного усилия.